Verouderde bedrijfspanden en een gebrekkige ontsluiting domineren het aanzicht van Noordpoort, een industrieterrein aan de noordzijde van Meppel. De komende jaren moet de ‘poort’ gefaseerd uitgroeien tot een stadsentree met een moderne infrastructuur, een waterrijk profiel en 1000 woningen.
De Drentsche Hoofdvaart, het 45 kilometer lange kanaal van Meppel naar Assen, ooit aangelegd om turf te verschepen, deelt Noordpoort in tweeën. Aan de westzijde ligt de Steenwijkerstraatweg, met zijn havengerichte bedrijven en fabrieken. De oostkant is het domein van het reguliere bedrijventerrein Oude Vaart. Ooit waren het volwaardige bedrijfsmatige gebieden, met een piek in de jaren ’60 en ’70 van de vorige eeuw, maar de hoogtijdagen zijn al decennia voorbij.
Een aantal grote bedrijven aan de westkant van het water heeft de deuren reeds gesloten. De oude vleesverwerkingsfabriek vertrok jaren geleden en scheepswerf Wout Liezen liet in juli 2025 het laatste afgebouwde schip de helling afglijden. Het was een emotioneel moment voor de eigenaar en medewerkers van de werf, want het betekende het einde van een 237-jarige historie. De werfeigenaar maakte echter al eerder afspraken met de gemeente om zijn activiteiten stop te zetten.
Vier opgaven
Noordpoort mag dan een rauw industriegebied zijn, inmiddels geteisterd door leegstand en braakliggende terreinen, het ligt pal naast een woonbuurt en de binnenstad bevindt zich vlakbij. In het noordwesten, aan de andere kant van de N375, verrijst de duurzame uitbreidingswijk Nieuwveense Landen, waar 3000 woningen worden gebouwd. Er zijn inmiddels 1000 woningen gereed. Buurten als Weideblick, Boshoven en Parkwonen zijn nog volop in ontwikkeling.
De gemeente Meppel is er veel aan gelegen om Noordpoort om te turnen van verouderd industrie- en bedrijventerrein tot een levendige, waterrijke woonwijk én een aantrekkelijke toegangspoort vanaf de N375 richting het centrum. ‘De transformatie van een nog functionerend industrie- en havengebied naar een woonwijk is een stuk complexer dan van weiland naar wonen’, zegt Wubbe-Jan Wieske, senior programmanager Gebiedsontwikkeling Noordpoort, eindverantwoordelijk voor de toekomst van de twee terreinen aan de vaart.
Hij ziet in de kern vier omvangrijke opgaven voorliggen. ‘De eerste is de woningbouwopgave met de ontwikkeling van 1000 woningen in de komende jaren. Als tweede de nieuwe stadsentree, met onder meer een turborotonde, autobrug over het kanaal, wandel- en fietsbrug en een fietstunnel. De derde opgave behelst de aansluiting op een nog te realiseren warmtenet voor de gehele wijk. Als vierde komt de mobiliteitshub, waarbij langzaam verkeer en openbaar vervoer prioriteit krijgen, aan bod. Daar sta ik, gelukkig met een groot team, voor aan de lat.’
Fase nul: Waterfront
Wieske en zijn team hebben nog een lange weg te gaan, maar er zit al wel veel beweging in Noordpoort. Momenteel worden de eerste woningen gebouwd op de westelijke oever, aan de Galgenkampsweg. Giza Vastgoed, het bedrijf van ontwikkelaar Ton Rigter, realiseert er de Waterfrontwoningen: zes gebouwen met 28 grondgebonden woningen. De ranke pakhuisachtige panden van 122 m² worden uitgevoerd met het oog op wonen en thuiswerken en vallen met verkoopprijzen van zo’n € 410.000 in het betaalbare segment. De woningen worden volgens planning in 2026 opgeleverd.
Voor de gemeente Meppel geldt Waterfront als fase nul van de woningbouw en een eerste testcase. Fase één bestaat uit 400 woningen op de plek van scheepswerf Wout Liezen. De gemeente en projectontwikkelaar Blue Banner RED, samen met MJM Vastgoed, ondertekenden in januari van dit jaar een samenwerkingsovereenkomst voor de gebiedsontwikkeling Kop van Noordpoort/Scheepswerf aan de Steenwijkerstraatweg.
De tweede fase komt weer aan de Galgenkampsweg en bestaat uit 100 woningen. De gemeente heeft er zelf een grondpositie en is in gesprek met de andere grondeigenaren op deze locatie. De derde en laatste fase behelst de bouw van zo’n 500 woningen aan de andere kant van het kanaal, op bedrijventerrein Oude Vaart.
Slagen met Chw
De ontwikkeling van fase nul, Waterfront, komt nog tot stand met een bestemmingsplan op basis van de Crisis- en Herstelwet (Chw), tijdens de financiële crisis ingevoerd om grote bouw- en infrastructurele projecten vlot te trekken. De gemeente Meppel wist de Chw succesvol in te zetten om het juridisch pad voor Noordpoort te effenen.
‘De plannen voor Noordpoort waren al in 2013 in de structuurvisie opgenomen’, vertelt Joske Poelstra, jurist Omgevingsrecht en senior consultant bij Sherpa Consultancy. Poelstra was in de begintijd als jurist en projectleider voor het ruimtelijk plan bij Noordpoort betrokken. ‘Er waren ambities om een nieuwe stadsentree te creëren, maar de financiële middelen ontbraken. Toch wilden we de juridische voorbereidingen alvast treffen, maar dat kon niet met het reguliere bestemmingsplan worden geregeld. Het Chw-bestemmingsplan bood uitkomst, daarmee konden we al wat tools uit de Omgevingswet toepassen. Uiteindelijk is het Chw-bestemmingsplan in juni 2020 vastgesteld.’
Het plan voor Noordpoort voorzag in eerste instantie in een woon–werkgebied. De aanwezige bedrijven mochten blijven, maar moesten hun ruimte delen met 250 woningen. Poelstra: ‘Er lag een transformatieplan waarin woningen en bedrijven naast elkaar konden blijven bestaan. Op dat moment waren er al heel wat zwaardere bedrijven verhuisd of gestopt, dus een gemengd gebied behoorde tot de opties. Met het Chw-bestemmingsplan konden we écht slagen maken. De bestaande functies werden bevroren: bedrijven konden blijven, maar mochten niet uitbreiden en nieuwvestiging was niet toegestaan. Voor een milieucategorie 5-bedrijf als de scheepswerf hebben we een tijdelijke bestemming van 7,5 jaar, tot eind 2027, opgenomen.’
Koers verlegd
Daarmee was het vertrek van bedrijven juridisch geborgd en lag de weg naar woningbouw open. Het idee was dat Noordpoort geleidelijk zou verkleuren, maar de gemeente Meppel verlegde de koers toen er subsidies beschikbaar werden gesteld. Wieske: ‘De stadsentree kon eindelijk worden aangelegd. Toen zei de gemeente: we gaan hier een grotere woningbouwopgave realiseren dan dat we oorspronkelijk van plan waren. Die 250 woningen worden er 1000.’
De ingreep vergde een wijziging in het omgevingsplan van de gemeente, ditmaal met de Omgevingswet in de hand. Sinds de vaststelling van het huidige plan in april 2025, hebben bedrijven nog vijf tot zeven jaar om Noordpoort te verlaten. ‘Van rustig blijven zitten tot binnen afzienbare tijd weg, is natuurlijk een hele verandering’, reageert Poelstra. ‘Het is ook geen overgangsrecht, want dan kunnen bedrijven nog jaren voort, maar een harde deadline. Er zit nog wel een flexibiliteitsbepaling in, mocht dat nodig zijn vanwege het tempo van de gebiedsontwikkeling, maar in principe zijn bedrijven gewoon na de gestelde termijn weg.’
Zegen voor Noordpoort
De Omgevingswet is een zegen voor de ontwikkeling van Noordpoort, vindt Poelstra. ‘Meppel was een van de eerste gemeenten die de nieuwe wet toepaste voor een complexe gebiedsontwikkeling met versnipperd grondeigendom, ongeveer tegelijkertijd met de nieuwbouwwijk Stadshavens in Groningen. Er is op zoveel onderdelen gebruik gemaakt van de mogelijkheden van de Omgevingswet. Naast de genoemde termijn van vijf tot zeven jaar voor bedrijven, konden we gebruikmaken van een gebod voor sociale huur van 16% én de mogelijkheid van een sociaal vereveningsfonds. We hebben daar een uitgebreide set beleidsregels voor opgesteld. Een ontwikkelaar die minder betaalbare woningbouw oplevert, stort een bedrag in het fonds, zodat het voor een andere partij weer haalbaar wordt.’
Poelstra wijst ook op de kostenverhaalregels in het omgevingsplan, waarbij grondexploitatiekosten worden verhaald op ontwikkelende partijen, de open normen voor het uiterlijk van de gebouwen in Noordpoort en het adviesrecht van de stadsbouwmeester. ‘We hebben daarnaast nog beleidsregels die ingaan op onderwerpen zoals natuurinclusief bouwen, klimaat en klimaatadaptatie. De Omgevingswet geeft ons de handvatten om een complexe gebiedsontwikkeling goed te kunnen regelen, waarbij we de kwaliteit die we voor ogen hebben kunnen verankeren. Aan de andere kant is er flexibiliteit. Er wordt redelijk wat aan ontwikkelaars overgelaten.’
Actievere rol
Het leggen van de ingewikkelde puzzel op Noordpoort, met zijn lappendeken aan belangen van grondeigenaren, ondernemers en bewoners, vergt volgens Wieske open en directe communicatie. Hij haalt onder meer de klankbordgroep Noordpoort aan, platform voor ondernemers en omwonenden en sparringpartner van de gemeente. De klankbordgroep kwam tijdens het Chw-traject tot stand.
Wieske: ‘Er is altijd een intensief communicatie- en participatietraject geweest. Sommige gesprekken met grondeigenaren lopen al sinds 2018. Als gemeente kunnen we niet op onze handen gaan zitten en denken: laat de mensen zelf maar komen. We zijn continu in overleg met grondeigenaren, burgers en bedrijven op Noordpoort. Als bedrijven willen verhuizen, kijken we naar de mogelijkheden om dit op andere bedrijventerreinen in Meppel te realiseren, zodat die bedrijven weer vooruit kunnen.’
Poelstra zag de houding van de gemeente gaandeweg veranderen. ‘Op de plek waar de stadsentree komt, vanaf de noodwestzijde van Noordpoort, is heel actief gestuurd op grondaankopen. De gebiedsontwikkeling moet op een gegeven moment concreet worden, daarvoor moet je slagen maken.’
De gemeenteraad instrueerde de bestuurders de afgelopen jaren om een faciliterende houding aan te nemen in de gebiedsontwikkeling, vult Wieske aan. ‘Maar omdat we met zoveel verschillende grondeigenaren te maken hebben, komt de ontwikkeling niet zonder meer van de grond. Wij gaan nu veel meer naar een actievere rol, met wellicht strategische grondaankoop, om zaken vlot te trekken.’
Dynamische praatplaat
Een eerste, recente gemeentelijke analyse van alle taken en betrokkenen binnen de ontwikkeling van Noordpoort leverde een lijvig document op. Wieske wil de vier hoofdopgaven met alle deelopdrachten en -projecten die eronder vallen, in combinatie met de risico’s, planning, financiën en afhankelijkheden, in één grote dynamische praatplaat onderbrengen. ‘Dat is een octopus waar je u tegen zegt. Er zijn intern en extern zeker 60–70 partners bij betrokken. We willen een interactief overzicht creëren om nog meer grip te krijgen op de integrale benadering van de gebiedsontwikkeling.’
Het is niet eenvoudig om die uiterst beweeglijke octopus in bedwang te houden, erkent Wieske. Alleen door er dagelijks mee bezig te zijn en actief te sturen, kunnen de risico’s volgens hem worden beperkt. Maar niet alleen het patchwork van partijen en belangen vormt een risico; projecten kunnen snel door de actualiteit worden ingehaald. ‘Er kan zomaar iets gebeuren waardoor een planning gaat schuiven op onderdelen. Daar anticiperen we op. Richting 2035 moet Noordpoort wel gereed zijn. Dat is een iets langere termijn dan waarover nu gesproken wordt, maar als we die 1000 woningen in die periode, binnen het budget opleveren, heb ik mijn heilige graal bereikt.’
De gemeente maakt zich wat betreft de woningbouwopgave niet al te veel zorgen, benadrukt Wieske. Meppel loopt volgens hem voorop ten opzichte van andere gemeenten, mede dankzij de duizenden woningen die in Nieuwveense Landen worden gebouwd. ‘Zowel procentueel als in absolute aantallen gerealiseerde woningen staan we in de top-drie van Noord-Nederland.’
Mogelijk obstakel
Stikstofemissie zou een obstakel voor Noordpoort kunnen zijn. Om te voorkomen dat ontwikkelende partijen voor elk stukje Noordpoort onderzoek moeten verrichten, gaat Meppel de natuurvergunning bij de provincie Drenthe in één keer voor de gehele gebiedsontwikkeling aanvragen. Ook voor de impact op flora en fauna hanteert de gemeente voor het complete gebied een eensluidende aanpak.
‘We komen niet vooruit als we continu het hele systeem moeten opstarten voor plukjes van 8 of 20 woningen’, zegt Wieske. ‘Ook dit is een voorbeeld van de verandering van faciliterende rol naar een actieve houding van de gemeente. Met fase één, de bouw van Kop van Noordpoort/Scheepswerf, zijn we al ver. Ontwikkelaar Blue Banner gaat de grond volgens planning eind dit jaar bouwrijp maken en medio 2027 beginnen met de eerste woningen. Fase twee van de gebiedsontwikkeling moet in één keer, binnen één ontwerp, worden uitgevoerd. Fase drie, 500 woningen op Oude Vaart, willen we in twee delen opleveren. Dat is de grootste klap, daar moeten we partijen gaan ontzorgen en het voor onszelf behapbaar en makkelijk maken.’
Vertrouwensrelatie
De woningbouw van Kop van Noordpoort/Scheepswerf moet in vier fasen van elk 100 woningen verrijzen. Ontwikkelaar Blue Banner RED realiseert er een woonprogramma van 50% betaalbaar, waarvan 16% sociaal, en de rest vrije sector. Het bedrijf, in 2016 opgericht door oud-Van Wijnen-directeuren Erik Schot en Joost van Kimmenaede, heeft een voorkeur voor woningbouwprojecten in Noord-Nederland. De netwerken van de oprichters lagen door hun werk bij Van Wijnen al in het noordelijke deel van Nederland.
‘We hebben bij oprichting gezegd: alles boven de A1’, vertelt Van Kimmenaede. ‘Het is een atypische start voor een projectontwikkelaar, zo buiten de drukke Randstad, maar het pakt goed uit. We zijn tien jaar onderweg en hebben 50–60 projecten uitgevoerd en onder handen. De projecten zijn gaandeweg groter geworden, zoals nu de realisatie van 230 woningen in Zaandam.’
Noordpoort kwam zo’n vier jaar geleden op het pad van de ontwikkelaars door een ontmoeting met MJM Vastgoed van Maarten Joris de Boer en Jan Mulder, lokale ondernemers die het terrein van scheepswerf Wout Liezen al onder contract hadden en een initiërende rol voor de verdere ontwikkeling hebben gespeeld. De scheepswerf stond op de nominatie om te vertrekken en de gemeente Meppel wilde doorpakken met de woningbouwplannen. Een professionaliseringsslag was volgens Van Kimmenaede noodzakelijk. ‘Er lag een plan en samen met MJM Vastgoed zijn we gaan kijken hoe we dat konden optimaliseren. We hebben het plan qua kosten en opbrengsten passend gemaakt en besloten samen op te trekken in deze complexe gebiedsontwikkeling.’
MJM Vastgoed completeert met zijn expertise van GWW en bodemsanering – een belangrijk onderdeel op het terrein van de vervuilende scheepswerf – de kennis en ervaring van Blue Banner met woningbouw. De krachten werden gebundeld in Noordpoort Ontwikkeling Meppel BV, het vehikel voor de private zijde van de woningbouwontwikkeling en infrastructuur, zoals parkeren, in de nieuw aan te leggen buurt. Met de komst van de ontwikkelcombinatie werd de vertrouwensrelatie met de gemeente verstevigd, stelt Van Kimmenaede. ‘De gemeente kreeg meer gevoel met ons en met onze plannen voor de scheepswerf.’
Extra rondje rijden
De ontwikkelcombinatie zag de benoeming van een nieuwe stadsbouwmeester voor Noordpoort twee jaar geleden in eerste instantie als een setback. Later ontpopte de aanstelling zich als een pluspunt. Van Kimmenaede: ‘We vonden dat we een extra rondje op de rotonde moesten rijden, maar met de kennis van nu is het een verbetering. Wij keken naar de locatie van de woningen, terwijl de stadsbouwmeester ook de toegankelijkheid van het gebied beschouwde. We zijn dus opnieuw gaan rekenen en tekenen, en dat heeft uiteindelijk ook het draagvlak binnen de politiek en bij omwonenden vergroot. De scheepswerf behelst ongeveer 55% van het gebied Kop van Noordpoort, tezamen met een aansluitende grondpositie van de gemeente is het net iets minder dan de helft van Noordpoort. Het ligt pal naast de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg van de stadsentree; voor zo’n sleutelgebied moet er een goed plan liggen.’
Van Kimmenaede ziet de tweewekelijkse besprekingen tussen de ontwikkelcombinatie en gemeente als een belangrijke succesfactor in de publiek–private samenwerking. Te meer omdat de gesprekken tussen vaste teams plaatsvinden. ‘Iedereen die relevant is binnen het project zit daar dan bij, en dat geeft de nodige slagkracht. De gemeente heeft een team staan dat zaken structureert, zodat we niet heel diep in de ambtelijke organisatie hoeven te duiken om de juiste informatie te verzamelen.’
Een hobbel die nu nog genomen moet worden, zijn drie beroepen op het omgevingsplan voor Noordpoort. Het plan is daarmee nog niet onherroepelijk, maar al wel in werking getreden. Van Kimmenaede heeft goede hoop dat het traject aan het einde van het jaar planologisch op orde is. ‘Verplaatsing van bedrijven is een zwaar proces, maar ik ben positief verrast dat er slechts drie bezwaren zijn bij een ontwikkeling van 1000 woningen. Er zijn geen actiegroepen, smaldelen of bewoners die er dwars voor gaan liggen. De gemeente heeft het proces stevig in handen, en heeft samen met ons helder gecommuniceerd met alle betrokkenen.’
Binnenstedelijke allure
De nieuw te bouwen buurt Kop van Noordpoort/Scheepswerf moet appelleren aan het maritiem verleden van het gebied. De vaart en de havenbekkens, ooit uitgerust met kranen en loodsen, zijn daarbij beeldbepalend. De historische waterverbinding Grift, die eind vorige eeuw grotendeels werd gedempt, wordt weer opgegraven om bij te dragen aan de waterhuishouding en aan de identiteit van de wijk.
Groenvakken, bomen en gevelbeplanting moeten bewoners de nodige koelte en schaduw in warme periodes bieden en de gevolgen van extreme regenval beperken. De wijk wil echter niet de concurrentie aangaan met de groene buren Nieuwveense Landen, benadrukt Wieske. ‘Dat is meer landelijk wonen, terwijl Noordpoort een wijk met binnenstedelijke allure wordt. Het ligt tegen het centrum van Meppel aan en alle faciliteiten worden met de aanleg van de nieuwe wandel–fietsbrug binnen een paar minuten bereikbaar. In Noordpoort zelf komt wellicht wat kleinschalige horeca, maar geen supermarkten en winkels.’
Hoge differentiatie
Ontwikkelaar Blue Banner ziet een hoogwaardig profiel met verschillende woontypologieën voor zich. ‘Met de insteekhavens is het water het land binnengekomen en dat levert mooie woonlocaties op’, vertelt Van Kimmenaede. ‘Er komen grondgebonden woningen aan het water, maar ook appartementencomplexen met een prachtig uitzicht over de havens en vaart. Meppel is een aantrekkelijke markt, met overloop vanuit Zwolle, maar de prijzen liggen wat lager dan in de Randstad en Brabant. Dat is ook bij ons woonprogramma het geval.’
Het programma van pakweg 400 woningen telt 134 betaalbare koophuizen, 66 sociale huur en de rest is vrije sector in verschillende prijsklassen. Naast gestapelde bouw (230 woningen), zijn er twee- en drie-onder-een-kappers en enkele vrijstaande waterwoningen op de landtongen voorzien. ‘Zo hebben we een redelijk hoge differentiatie in het gebied ondergebracht’, aldus Van Kimmenaede. ‘Als alles goed gaat, beginnen we volgend jaar met de bouw van de eerste fase. We rekenen met zo’n anderhalf jaar per fase, dus idealiter is Kop van Noordpoort/Scheepswerf eind 2032 afgerond. Parkeervakken zijn allemaal op het maaiveld, dat scheelt in de bouwtijd. Met de aanleg van de pleinen, straten en stoepen hopen we een totale eindtijd van 2034 te kunnen aanhouden.’
Collectieve warmtevoorziening
De introductie van een collectieve warmtevoorziening baart Van Kimmenaede wat planning betreft dan nog enige zorgen. In de plannen is een warmtenet met middentemperatuur (MT) opgenomen, waarvoor een aansluitplicht geldt. De gemeente bereidt een wijziging van het omgevingsplan voor om het warmtenet aan te leggen en verplichte aansluiting juridisch te kunnen afdwingen. ‘Het is ambitieus, en wij vinden het spannend in relatie tot de ontwikkeling van onze eerste woningen’, zegt Van Kimmenaede. ‘Als de huizen er staan, moet het warmtesysteem operationeel zijn. De uitvoering is uiterst ingewikkeld, dus het zou kunnen betekenen dat we linksom of rechtsom nog een tijdelijke noodoplossing moeten bedenken.’
Wieske vertrouwt erop dat het warmtenet tijdig gereed is. ‘In een binnenstedelijke gebiedsontwikkeling met een hoge dichtheid heb je niet veel andere keuzes dan een warmtenet. We kunnen niet voor 1000 woningen op een relatief klein oppervlak 1000 warmtepompen installeren met alles wat daar nog bij komt kijken. Wat ons nu te doen staat, is een aanpassing van het omgevingsplan op grond van de Wet collectieve warmte.’
Een vergelijking met Nieuwveense Landen, waar een warmtenet op basis van een biomassacentrale tot frequente uitval en hogere energiekosten leidde, gaat volgens Wieske niet op. ‘De techniek zelf wordt al twintig jaar toegepast in meerdere steden in Nederland, waaronder Groningen, en is bewezen effectief. Het is een methode die onder meer thermische energie uit oppervlaktewater haalt in combinatie met warmte- en koude-opslag, een praktische oplossing in een waterrijk gebied als Noordpoort. Maar we sluiten onze ogen natuurlijk niet voor wat er is gebeurd in Nieuwveense Landen. We trekken daar lering uit en nemen de bevindingen mee bij de ontwikkeling van ons eigen warmtenet in Noordpoort.’
Serie PPS in gebiedsontwikkeling
Dit is het negende artikel in de reeks ‘PPS in Gebiedsontwikkeling’, een gezamenlijke serie van de leerstoel Gebiedsontwikkeling TU Delft/Stichting Kennis Gebiedsontwikkeling (SKG) en PropertyNL over actuele gebiedsontwikkelingen die via publiek–private samenwerking tot uitvoering komen. De serie is mede ontstaan naar aanleiding van de nieuwe versie van het handboek ‘Zo werkt gebiedsontwikkeling’ van emeritus prof. Friso de Zeeuw en artikelen hierover door Wabe van Enk, hoofdredacteur van PropertyNL.
De centrale vraag in deze serie is: hoe geef je de samenwerking, organisatie en financiering vorm als opgaven groter, complexer en gelaagder worden? De auteurs laten zien welke keuzes de partijen maken, waar het schuurt en welke mechanismen helpen.
Profiel Noordpoort
Opgaven
Transformatie van nog functionerend bedrijventerrein Noordpoort naar een groene, stedelijke en waterrijke woonwijk. Het totale project laat zich grofweg verdelen in de volgende kernopgaven:
– Realisatie van circa 1000 woningen door eigenaren/projectontwikkelaars, waarvan 16% sociale huur, 10% middenhuur, 26% betaalbare koop
– Nieuwe ontsluiting voor Meppel vanaf de noordzijde: stadsentree met brug, afwaardering Steenwijkerstraatweg en openmaken Grift, bereikbaarheid centrum Meppel (betere verkeersdoorstroming) en verkeersveiligheid verbeteren (bijvoorbeeld fietsonderdoorgang Nieuwveense Landen)
– Aansluiting op collectief warmtenet, een systeem dat gebruik maakt van onder andere thermische energie uit oppervlaktewater, thermische energie uit afvalwater van de RWZI, warmte–koudeopslag in de bodem
- Mobiliteitshub waarin langzaam verkeer en openbaar vervoer prioriteit krijgen
Governance
Voor de woningbouwopgave heeft de gemeente een begeleidende rol. Voor de stadsentree is de gemeente regisseur en opdrachtgever. Huidige actief betrokken partijen:
– Stadsbouwmeester Noordpoort Jurgen van der Ploeg (vanuit bureau Faro)
– Projectontwikkelaars MJM Vastgoed en Blue Banner, verenigd in Noordpoort Ontwikkeling Meppel BV (samenwerkingsovereenkomst ontwikkeling 400 woningen Kop van Noordpoort/Scheepwerf)
– Boom Landscape (landschapsarchitect voor openbare ruimte Noordpoort)
– Giza Vastgoed van ontwikkelaar Ton Rigter (fase 0: 28 woningen aan de Galgenkampsweg)
Financiën
– Ontwikkelrisico bij marktpartijen;
– Gemeentelijke investering wordt gerealiseerd met cofinanciering vanuit het Rijk en bijdrage van ontwikkelaar
– Rijksbijdragen: Woningbouwimpuls (WBI), Woningbouw op Korte Termijn (WOKT, t.o.v. infrastructuur), in totaal circa € 31,8 mln, plus Stimulering verkeersmaatregelen (SPV)
Uitdagingen
– Uitfasering (verplaatsing of stopzetten) bedrijven Noordpoort per 2030–2032
– Samenwerking met veelheid aan partijen en grondeigenaren
– Stikstofemissie
– Aanleg collectief warmtenet
Planning
- WBI/WOKT tot en met 2032, SPV tot en met 2035. Fase 1 compleet afgerond in 2034. Fases 2 en 3 afronden om en nabij 2035
Gepubliceerd in PropertyNL Magazine nr. 7, 3 juli 2026. Dit artikel is ook gepubliceerd op Gebiedsontwikkeling.nu
Eerdere artikelen in deze serie:
Hoe publiek en privaat samen impasses doorbreken, de ervaringen van Gnephoek
Rijnpark Arnhem: Van oude spoorzone naar nieuwe stadswijk
Toeval bestaat niet bij gebiedsontwikkeling Schieveste
Reevedelta, een kwart eeuw PPS tussen stad en hoogwatergeul
Merwede heeft baat bij intensieve samenwerking
De Nieuwe Kern: Draagvlak als organiserend principe
Rivium: Met vertrouwen de nieuwe toekomst in
Hoe PPS wordt ingezet voor Innovatiekwartier Den Bosch
