DEN HAAG - De drie varianten voor het Zuidasdok zijn allemaal haalbaar, zo blijkt uit de Tussenrapportage Business Case Zuidas die Rijksvertegenwoordiger Dirk-Jan van de Berg gisteren heeft gepresenteerd. Ook als het dok volledig ondergronds wordt aangelegd, resteert in de rekenmodellen een positief resultaat van grofweg € 200 mln. Als rekening wordt gehouden met het effect op de waarde van de gebouwen naast het dok, levert deze variant zelf de gunstigste businesscase op.
DEN HAAG - De drie varianten voor het Zuidasdok zijn allemaal haalbaar, zo blijkt uit de Tussenrapportage Business Case Zuidas die Rijksvertegenwoordiger Dirk-Jan van de Berg gisteren heeft gepresenteerd. Ook als het dok volledig ondergronds wordt aangelegd, resteert in de rekenmodellen een positief resultaat van grofweg € 200 mln. Als rekening wordt gehouden met het effect op de waarde van de gebouwen naast het dok, levert deze variant zelf de gunstigste businesscase op.
In opdracht van de ministers Cramer (Vrom), Eurlings (V&W), Van der Hoeven (EZ en Bos (Financiën) heeft Van den Berg, bestuursvoorzitter van de TU Delft, drie varianten uitgewerkt voor het bebouwen en uitbreiden van de infrastructuur op de Zuidas in Amsterdam. Ook moet daar een nieuw station komen, vanwaar de HSL vertrekt richting Parijs.
De ondergrondse tunnelvariant biedt volgens de Tussenrapportage ruimte aan 770.000 m2 vastgoed. Als het dok half in de grond komt, kan 750.000 m2 worden gebouwd en ligt het dak 4,9 meter boven NAP. Deze hoogte wordt overbrugd met een glooiende helling. Bij de geheel bovengrondse variant ligt het tweede maaiveld 15 meter boven NAP en de tunnelwanden 17 meter van de bestaande bebouwing. Op het dak is dan plaats voor 601.000 m2 vastgoed. Bij alle varianten kan de bouw van het vastgoed pas na 2024 aanvangen, als alle tunnels zijn aangelegd.
In de drie varianten liggen alle spoorlijnen en autowegen in afzondelijke tunnels naast elkaar, in plaats van boven elkaar zoals in het oorspronkelijke dokmodel, waar voor het uitbreken van de kredietcrisis nog verschillende banken en andere marktpartijen aan mee zouden doen. Onder andere hierdoor zijn de kosten lager. Ook zijn de risico's van het bouwen bij belendingen en boven tunnels gereduceerd. Van den Berg adviseert het project op te delen 'in onderdelen die passen bij de natuurlijke rol van de betrokken spelers.' Voor abnormale risico's zou een Risicofonds in leven moeten worden geroepen.
Van de Berg komt in december met zijn definitieve advies, nadat hij de drie varianten besproken heeft met betrokken overheden en private en maatschappelijke partijen.
