AMSTERDAM - Voor de Zuidas wordt komende week een nieuwe rijksvertegenwoordiger aangesteld die Jan Willem Oosterwijk zal opvolgen. Oosterwijk heeft om gezondheidsredenen zijn functie neergelegd. De nieuwe rijksvertegenwoordiger komt in augustus met een advies waarbij het dokmodel met alternatieven wordt vergeleken. Naast de gemeente Amsterdam en de ministeries VROM, EZ en Financiën worden hierbij ook Rijksbouwmeester Liesbeth van der Pol en Spoorbouwmeester Koen van Velsen betrokken.
AMSTERDAM - Voor de Zuidas wordt komende week een nieuwe rijksvertegenwoordiger aangesteld die Jan Willem Oosterwijk zal opvolgen. Oosterwijk heeft om gezondheidsredenen zijn functie neergelegd. De nieuwe rijksvertegenwoordiger komt in augustus met een advies waarbij het dokmodel met alternatieven wordt vergeleken. Naast de gemeente Amsterdam en de ministeries VROM, EZ en Financiën worden hierbij ook Rijksbouwmeester Liesbeth van der Pol en Spoorbouwmeester Koen van Velsen betrokken.
Dat heeft een woordvoerder van minister Cramer gezegd. Oosterwijk heeft verschillende varianten laten onderzoeken, waarbij overkapping van sporen en snelweg en bebouwing boven de sporen er één is. In andere varianten wordt de bouw van het station naar voren gehaald. De diepe ligging van de tunnels volgens het dokmodel brengt volgens het rapport van Oosterwijk te hoge risico's en kosten met zich mee. De constructies van de infrastructuur en de bebouwing moeten zoveel mogelijk worden ontkoppeld. Over de kosten van de verschillende varianten valt nog niets te zeggen.
Maandag werd bekend dat de directeur van het gemeentelijk projectbureau Zuidas Jan Stoutenbeek opstapt, uit onvrede met de alternatieven. Cramer overlegde woensdag met haar collega's van Verkeer en Economische Zaken over het project. Financiën was ook vertegenwoordigd met een ambtenaar. Het kabinet zal na de zomer een standpunt over de Zuidas innemen.
Volgens de woordvoerder is van een overkapping met 4,5 meter hoge muren geen sprake. Die zouden volgens sommige media op zeven meter afstand van het ABN-Amrokantoor en het WTC komen, met de treinsporen en snelweg op maaiveldniveau. 'De A10 moet niet bovengronds, maar juist verdiept aangelegd worden, liefst vijf meter ondergronds', zegt de woordvoerder. Ook de trein en metro worden verdiept aangelegd, maar er blijft wel een stuk boven maaiveld uitsteken. 'Deze variant gaat uit van een langzaam oplopende, glooiende en landschappelijke mooi ingepaste helling. We houden bij alle varianten onverkort vast aan een hoogwaardige stedelijke kwaliteit.'
