Vrijdag wordt een belangrijke stap gezet in de verbouwing van het Centraal Station van Utrecht met de feestelijke opening van het noordelijk deel van de stationshal. Dit valt samen met een publicatie in Het Financieele Dagblad dat het project geplaagd wordt door budgetoverschrijdingen en vertraging.
Vrijdag wordt een belangrijke stap gezet in de verbouwing van het Centraal Station van Utrecht met de feestelijke opening van het noordelijk deel van de stationshal. Dit valt samen met een publicatie in Het Financieele Dagblad dat het project geplaagd wordt door budgetoverschrijdingen en vertraging.
Volgens de krant loopt de verbouwing van het station minstens een jaar vertraging op en dreigt het project mede daardoor tot € 100 mln meer te gaan kosten dan de begrote € 270 mln.
In een persbericht meldt ProRail dat het nieuwe station conform planning en budget in 2016 klaar. 'Het FD doelt mogelijk op een ander project rond Utrecht Centraal, namelijk de spoorvernieuwing, ook wel DSSU genaamd: Doorstroom Station Utrecht Centraal. Dit project is bedoeld om de sporen te ontvlechten en zo ruimte te maken voor meer treinen. Dat staat volledig los van de renovatie van het station', aldus de spoorbeheerder.
Het project DSSU, de spoorvernieuwing dus, loopt een lichte vertraging op door de aanscherping van veiligheidseisen als gevolg van het ongeluk Amsterdam Singelgracht, de aanpassingen van de Beleidsregel Trillingshinder Spoor en de vernietiging van het Tracébesluit Sporen in Utrecht door de Raad van State. Dit is door de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu in oktober 2014 gemeld aan de Tweede Kamer. De omvang van de kostenstijging bedraagt naar verwachting € 30 mln (incl BTW), onder meer door aanpassingen in het seinontwerp om de veiligheid te waarborgen. Hierover informeert de staatssecretaris de Tweede Kamer in het najaar. DSSU wordt eind 2016 opgeleverd, aldus ProRail.
Met het in gebruik nemen van dit deel van de stationshal krijgt het station er 12.000 m2 bij, dat is groter dan de oorspronkelijke oppervlakte van het oude station. De reiziger krijgt meer comfort met winkels, horecavoorzieningen, liften en roltrappen.
Tot eind 2015 gaan stap voor stap winkels in de hal verhuizen en komen er nieuwe formules. Starbucks, AH to go, Smullers, Bruna en de vernieuwde Kiosk zijn inmiddels naar de nieuwe hal verhuisd. AH to go heeft ook een winkel aan de interwijkverbinding. Ook opent de fastfoodcourt met een gezamenlijk terras. In augustus volgt de freshfood-versie van het terras.
Ondertussen wordt gewerkt aan de inrichting van de andere units en aan de nieuwe 2e verdieping: met een bar, bistro en restaurant. Deze bieden in totaal zo'n 500 zitplaatsen.
De laatste bouwfase van het station gaat onmiddellijk in na 31 juli. Het laatste stuk oude stationshal wordt in tussenstappen afgebroken en opnieuw opgebouwd. De looproutes voor reizigers zullen nog af en toe worden aangepast. Eind 2016 is de OV-terminal helemaal klaar, met een oppervlakte van 25.000 vierkante meter.
